Pondrán en valor los depósitos: museos, salas de exposiciones...
Ayer comenzaron las Jornadas del Transporte Urbano y Metropolitano en Alicante. También se inauguró la exposición "Alacant: de la diligència al TRAM" y se dio a conocer a través de un cuaderno un proyecto de revalorización de los depósitos de la Cantera.
El plan prevé rehabilitar los diferentes depósito0s para darles uso como salas de exposiciones, rocódromo, sala de proyecciones, museo, etc. En la exposición se aprecia en una maqueta cómo quedaría la zona.
El cuaderno también hace un repaso histórico de lo que fue la Británica, las siguientes instalaciones de CAMPSA, sus usos, etc.
Vale la pena echarle un vistazo. Es sólo un proyecto, pero lo que es seguro es que la zona va a cambiar radicalmente cuando esté todo acabado.
Espero que no dejen de prestarle atención al entorno natural de las sierras, que no resten un metro cuadrado de naturaleza y que piensen que tan único es tener una sierra dentro de la ciudad como unos depósitos con toda su carga patrimonial.
Hay para todos.
Jaime dijo
Sobre la exposición y jornadas mencionadas en el artículo:
Del Diario Información:
RECORRIDO HISTÓRICO
De los carruajes al tranvía
El MUA acoge unas jornadas sobre transporte urbano y una exposición de la evolución del sistema ferroviario
Un tranvía de «los Amarillos» de motor eléctrico construido en 1924 preside la entrada al Museo de la Universidad de Alicante, que acoge hasta final de mes una exposición sobre la evolución histórica de este sistema de transporte público , de uso masivo entre 1890 y 1966, que se intenta recuperar 40 años después.
A. PRADO
I mágenes de los primeros tranvías de tracción animal, de los anuncios de cambio de ramales en 1896, de los billetes a 6 céntimos o de la futura estación intermodal del Tram bajo la plaza de Los Luceros conviven desde ayer en el Museo de la Universidad de Alicante (MUA) donde ayer se inauguró la exposición «Alicante: de la diligencia al TRAM» y las jornadas sobre «Historia del transporte urbano y metropolitano en la ciudad de Alicante», con las que se pretende analizar la evolución del sistema de transporte público en Alicante y, especialmente, del sistema de transporte ferroviario, ante la recuperación de este modelo de transporte con la construcción de las nuevas líneas del Tram y de la futura estación.
La exposición de la Sala Altamira está precedida en la explanada del museo por un ejemplar de tranvía de motor eléctrico de la serie A o de «los Amarillos», construido en 1924 con otros 18 vehículos y reconstruido tras la guerra civil. En la muestra se realiza un recorrido histórico de este medio de transporte, inaugurado el 13 de julio de 1893 y cuyo primer recorrido iba desde el Paseíto de Ramiro hasta la plaza Navarro Rodrigo. El sistema de tracción ideado entonces era animal, con una o dos caballerías mulares, y los carruajes eran cerrados en invierno y de tipo jardinera en verano. Este primer paso en la conexión de la ciudad, como explica la muestra, tuvo un enorme éxito en la movilidad ciudadana a medida que la ciudad iba creciendo y sus líneas extendiéndose. Los tranvías de tracción animal convivieron con los de vapor a principios de 1900 y desaparecieron en 1924, siendo sustituidos por los nuevos coches motores hasta 1969 en que el automóvil privado hizo desaparecer el tranvía y, 30 años después, vuelve a recuperarse.
Según señala Javier Vidal, co-director de las jornadas, «el tranvía desempeñó un papel central en la vida de las personas desde 1890 hasta finales de 1966 en que se sustituye por el sistema de autobús y esa experiencia de 70 años ha sido básica para entender la vida alicantina». A su juicio, el sistema público de autobús y la temprana sustitución de los tranvías no fueron suficientemente planificados tanto para hacer frente al crecimiento de la ciudad como para disuadir al ciudadano de coger el automóvil, hecho que ha llegado a la congestión actual del tráfico.
Para Vidal, en el actual diseño de tranvía es fundamental que éste «esté integrado con la red de ferrocarriles ya existente, cosa que no se hizo en el pasado, y que las líneas trazadas traten de adecuarse a las corrientes de tráfico de relevancia para el transporte público y a la expansión de nuevas zonas de crecimiento importante de población, como la zona de las playas, el PAU 1 o el PAU 2. Lo razonable es que ahora también contribuya a descongestionar el tráfico si se adoptan esos diseños».
7 Noviembre 2006 | 10:25 AM