El paisajismo siembra esperanza

EL PAÍS: Dos nuevos proyectos en Terrassa y Alicante transforman la idea del parque y del paseo.

Los nuevos parques urbanos brotan de antiguas refinerías o fábricas reconvertidas. Viejos depósitos de deshechos y carburantes, absorbidos por la trama urbana tras el crecimiento de las ciudades, se someten a una nueva vida, esta vez más plácida. Transformados en zonas de recreo, reaparecen arropados por un incipiente manto vegetal y por la sombra de nuevos árboles. La búsqueda de espacios públicos en los centros urbanos no es una novedad, pero sí es nuevo que incluso en antiguos paraísos de la especulación inmobiliaria, como la costa mediterránea, entre un urbanismo desproporcionado y abusivo florezcan ahora senderos y zonas de sombra. El paisajismo está comenzando a trabajar con deshechos y lejos de convertirse en una disciplina andrajosa está ganando una batalla.

El arquitecto catalán Pere Riera lleva años entendiendo que la operación de salvar el paisaje pasa por intervenciones limitadas y pequeñas cirugías. Desde que convirtiera los restos de una antigua central eléctrica en el Parque de las Tres Chimeneas -hoy un reclamo del Poble Sec barcelonés- Riera se ha especializado en zurcidos urbanos junto a sus socios del estudio RGA. Su trabajo ha consistido en ordenar espacios públicos sin definir para, entre los restos, hacer crecer un parque. En Tárrega, aprovechó la carretera que cruza el pueblo para permitir que entrase también el paisaje. Y ahora, en Terrassa, ha cosido las plazas que rodean al conjunto monumental de iglesias de Sant Pere sin borrar su pasado y sin hacer desaparecer siquiera su fragmentación. El mensaje es sutil, pero contundente: es posible conjugar unidad y diversidad.

Un poco más abajo, también en el Mediterráneo, tras llevar desahogo a la nueva densidad de Valencia con el Parque de Cabecera, Edurado de Miguel firma ahora, con José María Urzelai, la Integración paisajística de la línea del Tram en la Serra Grossa, Alicante. Se trata de un ejercicio que establece líneas y conexiones entre lo vecino pero inconexo. Un proyecto que entiende que el paisaje es siempre uno, sin límites ni fronteras, y la montaña, las carreteras, el mar y el puerto forman un espacio único que debe tratarse como un conjunto que absorbe aciertos y, si es posible, se traga desaciertos anteriores. Algo parecido logra, también en el Levante, la Via Verde que conecta, para paseantes y ciclistas, Benicàssim y Oropesa, un proyecto de la Generalitat Valenciana que puso de acuerdo a ayuntamientos y fue inaugurado este verano.

Una de las pocas arquitecturas que mejoran con el paso del tiempo son los paisajes. Así, en Zaragoza, Margarita Jover, Iñaki Alday y Christine Dalnoky, que firmaron el parque del Agua de la pasada Expo, han visto como, un año después, su jardín florece y se transforma en una zona indefinida, pero en continua definición, que pone en duda los límites de donde empieza el campo y donde acaba la ciudad. Estos tres proyectos optan al Premio FAD en la categoría Espacio-Ciudad. El galardón, que premia anualmente la mejor arquitectura de España y Portugal, se entregará este mes.

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EL GRUPO SOCIALISTA DENUNCIA QUE EL AYUNTAMIENTO PAGÓ CERCA DE 350.000 EUROS POR UNAS OBRAS DESTINADAS A ACABAR CON LOS DESPRENDIMIENTOS DE LA SERRA GROSSA QUE NO HAN SERVIDO PARA NADA

"De nuevo es responsabilidad del área de Atención Urbana que haya que pagar dos veces las mismas obras", destaca Carmen Sánchez Brufal.

Ante el proyecto de variante ferroviaria del tranvía en la línea 1, que incluye un túnel bajo la Serra Grossa, el Grupo Socialista ya anunció la presentación de una alegación, en colaboración con los vecinos, encaminada a que se tomen medidas definitivas que garanticen que no se producirán más desprendimientos, incluyendo trabajos de estabilización del terreno.

Ante esto, la  portavoz adjunta Carmen Sánchez Brufal, denuncia un nuevo caso en el que ha intervenido la Concejalía de Atención Urbana "en el que se ha pagado mucho para no solucionar nada".

El primer informe técnico denunciando riesgos de desprendimientos es de 19 de junio de 1996. Por decreto el 27 de marzo del 2001 se contrata por emergencia la ejecución de las obras para la estabilización de la ladera de la Serra Grossa con un periodo de ejecución de 5 meses. Tras una modificación del proyecto el precio aumenta hasta 348.501 euros. Pocos meses después de realizadas estas obras se produjo un desprendimiento, y desde entonces, no han cesado de producirse, hecho que ha sido denunciado por los vecinos de la zona reiteradamente por escrito y en los medios de comunicación. El tema ha llegado incluso a los juzgados, ya que el propietario del terreno, al que el ayuntamiento le exigió el importe por ejecución subsidiaria de las obras, no está dispuesto a pagar, alegando que "ni ha existido saneamiento ni por supuesto han existido obras de estabilización adecuadas". Apunta Carmen Sánchez Brufal que "nuevamente actuaciones del área de Servicios y Mantenimiento  llegan al juzgado y se ponen en cuestión".

Por tanto "se han pagado 348.501 euros por sanear y estabilizar la ladera de la Serra Grossa pero siguen cayendo piedras desde entonces. Actualmente para acometer el túnel del TRAM habrá que pagar de nuevo por las mismas obras. Mientras, los vecinos siguen sufriendo los desprendimientos desde 1996", termina Sánchez Brufal.

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EL GRUPO SOCIALISTA PRESENTA UN ESCRITO DE ALEGACIONES AL PROYECTO DEL TÚNEL DEL TRANVÍA BAJO LA SERRA GROSSA

La edil socialista Loles Fernández Martí señala que hay que evitar que el futuro túnel del tranvía bajo la Serra Grossa agrave el peligro de desprendimientos.

 La concejala socialista Loles Fernández Martí ha expresado su preocupación porque desde hace muchos años las zonas colindantes con la Serra Grossa sufren desprendimientos de materiales de la propia montaña, a veces rocas de considerable tamaño que han aplastado algún vehículo o derribado alguna pared. "Es evidente el grave peligro que esto supone para las personas", ha afirmado la concejala, añadiendo que "se trata de un peligro permanente, además, comprobado por los técnicos del Ayuntamiento muchas veces y desde hace mucho tiempo". De ese peligro han informado los medios muchas ocasiones. "Recientemente, el 7 de mayo pasado,  se produjeron desprendimientos que obligaron a intervenir a los bomberos", señala Loles Fernández Martí.

 En relación con ello, indica la concejala que la Generalitat Valenciana ha sometido a información pública un proyecto de "variante ferroviaria del tranvía de Alicante, línea 1, tramo finca Adoc", proyecto que incluye un túnel bajo la Serra Grossa. Se pretende cambiar el trazado para poder desdoblarlo, ya que el trazado actual discurre por una franja de terreno muy estrecha junto a la Serra Grossa y la Avenida de Villajoyosa. Eso significa que cuando la nueva línea entre en servicio, el nuevo trazado bajo la Serra Grossa soportará tanto el tráfico tranviario actual como los incrementos futuros que serán posibles gracias al desdoblamiento de la vía. Parece inevitable concluir que el tránsito de convoyes bajo la Serra Grossa provocará inevitablemente vibraciones en la montaña.

 El Grupo Municipal Socialista comparte con muchos vecinos de la zona la preocupación porque la construcción y puesta en servicio del túnel ferroviario bajo la Serra Grossa aumente el peligro de desprendimientos, peligro que ya existe. Por eso, Fernández Martí ha anunciado que el Grupo Socialista va a presentar una alegación a ese proyecto señalando que, si no existe otra alternativa para desdoblar la vía férrea, debe tenerse en cuenta en el proyecto el peligro, incluyendo y aplicando medidas de seguridad, precisas y efectivas,  que garanticen que no se produzcan desprendimientos no solamente durante la fase de construcción del túnel y demás instalaciones sino también luego, de modo permanente, durante la utilización del nuevo trazado para el servicio ferroviario o tranviario. "Es preciso que se realicen trabajos de estabilización del terreno de la Serra Grossa que garanticen de modo permanente la desaparición del peligro de desprendimientos", ha concluido Fernández Martí.

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El proyecto del tranvía por la Serra Grossa prevé desvíos de tráfico en la avenida de Villajoyosa

La circulación rodada y ferroviaria sólo se cortará en horario nocturno

CLARA R. FORNER INFORMACIÓN La Conselleria de Infraestructuras prevé construir la variante de Finca Adoc para la red del tranvía realizando desvíos pero sin cortar el tráfico rodado diurno en la avenida de Villajoyosa, pese a que las vías del TRAM cruzarán este vial por sus dos extremos: en subterráneo por la Albufereta y en superficie cerca de la parada de Goteta. Tampoco se suprimirá el servicio del TRAM durante el día. Así consta en el anteproyecto expuesto al público en las oficinas del Gestor de Transportes y Puertos (GTP) de la Generalitat, en el que se contempla excavar el túnel de la Serra Grossa por el método austriaco, que descarta emplear una tuneladora.
El anteproyecto publicado incluye el estudio de impacto ambiental y una relación de bienes y derechos afectados. Según se explica en este documento, que deberá ser completado por el proyecto constructivo, la variante de Finca Adoc se inicia en la plataforma de vía doble que existe en al zona de la Cantera, rebasados unos 400 metros de la parada de Goteta y sin afectar al paseo peatonal que existe delante de la antigua factoría La Británica. Las vías atravesarán la vaguada de separación entre las dos partes de la sierra, prolongando el drenaje. A continuación el tranvía se adentra en la sierra y el túnel discurre en paralelo a la avenida de Villajoyosa porque la necesidad de instalar una galería de evacuación "limita la distancia horizontal y vertical con la misma". Dicha galería se situará a mitad del trazado. El paso subterráneo consta de 20 metros de falso túnel más otros 1.330 excavados en mina y 120 adicionales de estructura apantallada que discurrirán bajo la avenida de Villajoyosa.
En la parte final del túnel por la Serra Grossa, las vías giran a la derecha para salir entre los edificios Mariola y Vistahermosa. Luego cruza por debajo de la avenida de Villajoyosa trazando otra curva a la izquierda y manteniendo la máxima distancia posible con los edificios más próximos". El último tramo va en paralelo a la plataforma existente "que se amplía en su lado montaña para albergar la vía doble" y conectar con la de la parada Isleta.
Las vías de la antigua línea de FEVE que discurren por primera línea de costa se desmantelarán y se sustituirán por un paseo peatonal con zonas estanciales y ajardinadas para "uso y disfrute de los significativos elementos ambientales" como la Serra Grossa y el Benacantil.
La actuación se realizará con desvíos en la avenida de Villajoyosa para afectar al tráfico lo menos posible. No obstante, como es necesario trasladar la pasarela peatonal situada a la altura de Rocafel, esta actuación se realizará en horario nocturno desviando el tráfico por las avenida de la Albufereta y de Dénia.
El documento apunta que la ejecución de esta obra también es compatible con la normal explotación de la línea entre las paradas de Goteta e Isleta aunque la necesidad de ampliar la plataforma en las proximidades de esta última obligarán también a trabajar en horario nocturno.

EU critica los plazos
Mientras, el portavoz del colectivo local de EU, Miguel Ángel Pavón, denunció ayer que la Conselleria de Infraestructuras haya sacado ahora a exposición pública la variante de Finca Adoc y su estudio de impacto ambiental, pese a que las obras están ejecutadas desde 2008. "Difícilmente las alegaciones vayan a cambiar un proyecto adjudicado por 32 millones de euros", apuntó. El proyecto se puede consultar en la oficia del GTP de la Generalitat en la calle Castaños, 32, primer piso.

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Infraestructuras saca a exposición pública el túnel del tranvía en la Serra Grossa

C. R. F. INFORMACIÓN El Gestor de Transportes y Puertos (GTP) de la Conselleria de Infraestructuras abre hoy el periodo de exposición pública del proyecto para el desdoblamiento de la línea del tranvía entre la Albufereta y la Cantera, atravesando la Serra Grossa en túnel. La denominada variante de Finca Adoc tiene una longitud de dos kilómetros aproximadamente y su objetivo es eliminar el tramo de vía única.
Para hoy está previsto que se publique en el Diario Oficial de la Comunidad Valenciana (DOCV) el anuncio de la exposición pública de este proyecto y se abra el plazo de alegaciones, que será de 30 días a partir de mañana, según informaron fuentes del GTP.
Con esta actuación se pretende desdoblar la vía única que se construyó para el trenet aunque luego se electrificó para el tranvía. El tramo incluye pequeños túneles y pasa por primera línea de costa.
El hecho de que sólo exista una vía ha creado ya algún problema de seguridad, como ocurrió cuando se encontraron dos tranvías que circulaban en dirección contraria, que afortunadamente pararon a tiempo. La duplicación de las vías pretende mejorar la seguridad y a la vez incrementar las frecuencias de paso de los tranvías, hasta ahora bastante limitada por este mismo motivo. Además, permitirá liberar la costa de esta infraestructura.
Según los últimos datos facilitados, el proyecto que se va a ejecuta cuenta con un presupuesto de unos 36 millones de euros. La obra se inicia a unos 400 metros del apeadero de La Goteta y se adentra en el túnel, que atravesará a lo largo de 1,5 kilómetros aproximadamente.
El trazado continúa en paralelo a la avenida de Villajoyosa y vuelve a salir al exterior en el solar situado entre los edificios Mariola y Vistamar. A continuación cruza la citada avenida por debajo y discurre en paralelo a la vía existente junto a la calle Sol Naciente, hasta conectar con el tramo de doble vía de la Isleta.

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Otra cicatriz en la Serra Grossa

La ejecución de un tramo de la línea 2 del tranvía se realiza abriendo una nueva brecha en las faldas de la sierra frente a La Goteta.

CLARA R. FORNER INFORMACIÓN. La Serra Grossa ya tiene otra brecha abierta. Esta vez está situada en la ladera que recae sobre el barrio de La Goteta y se ha originado para construir otro nuevo tramo del tranvía, que conectará con la nueva infraestructura que se están instalando en el bulevar del Pla.
A pesar de que la sierra es, en su conjunto, un hito protegido, en los últimos años distintas obras han ido comiéndole terreno. Como la normativa legal impide realizar obras en los terrenos que tienen esta catalogación, el Ayuntamiento le retiró la protección a la franja situada frente al centro comercial Plaza Mar2 y al barrio de La Goteta, de modo que dejó de ser "protección de hito" para otorgarle la clasificación de "protección de infraestructuras".
De este modo, la Generalitat ha podido iniciar la ejecución del denominado tramo 0 de la línea 2, que conectará la estación MARQ con el Pla, Nou Alacant, Virgen del Remedio, Ciudad Jardín y San Vicente del Raspeig, pasando por delante de la Universidad.
Las obras fueron adjudicadas por la Conselleria de Infraestructuras a una Unión Temporal de Empresas formada por Tecsa, Becsa y la Constructora Hormigones Martínez. El tramo que va a ejecutar la UTE, presupuestado en 11 millones de euros, arranca del viaducto que cruza la avenida de Dénia y poco antes de llegar a la Serra Grossa se separa del trazado de la línea 1. Cabe recordar que este otro tramo -que va del centro hasta la zona de las playas- también se construyó dando un "bocado" a la Serra Grossa por el lado de la Cantera. Además, el desdoblamiento frente a Rocafel también se realizará afectando a la sierra, ya que se va a atravesar con un túnel.
Pero en la obra que ahora se está realizando frente a La Goteta lo que se ha excavado es una franja de más de 500 metros de largo. La actuación puede alcanzar una cota máxima de 50 metros y una quinta parte de la altura del hito, según indica el informe ambiental de esta actuación. Por aquí las vías discurrirán junto a la sierra y, al llegar a la altura de las viviendas, se soterran y discurren de forma subterránea bajo el cruce de la prolongación de la calle Sánchez San Julián con Canónigo Penalva. Luego giran a la izquierda y se sitúan en paralelo al colegio Calasancio para atravesar la avenida de Dénia por debajo y volver a salir a superficie en el Barrio Obrero. El proyecto prevé integrar la infraestructura tranviaria lo mejor posible en el paisaje.

Actuaciones "incongruentes"

José Manuel Mondéjar, portavoz de la Colla Ecologista, considera contradictorio que la Generalitat Valenciana realice una inversión millonaria en la creación de un parque forestal sobre una "pequeña" parcela de monte público que forma parte de la Serra Grossa y, mientras tanto, por otro lado vaya destruyendo la ladera.
La actuación que se está realizando supone la explanación de los terrenos frente a La Goteta, desmontando incluso parte de la ladera. También se ha arrancado algún pino, pues todavía quedaban recientemente restos de arbolado seco. La actuación afecta a la canalización de aguas pluviales que lleva a Sangueta y que ha debido ser soterrada.
Para Mondéjar, "resulta un contrasentido gastarse una burrada de dinero en un proyecto que incluso parece que contempla pasarelas de caoba pero sólo afecta a un trozo pequeño de la Serra Grossa, cuando por otro lado la estamos machacando".
El ecologista considera una "incongruencia" que hayan colocado el cartel anunciando la creación del parque forestal, cuando por otro lado vamos viendo la falta de sensibilidad total que hay con esta sierra". En este sentido, la Colla Ecologista recuerda que, aparte del tramo que se le secciona a la Serra Grossa para el TRAM, también vecinos de la Albufereta han denunciado la ocupación de terrenos de esta sierra calificados como hito paisajístico por parte de un promotor

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Urbanismo intenta agilizar el Centro de Congresos eludiendo el estudio ambiental

El Ayuntamiento ha consultado a la Generalitat si el plan urbanístico puede evitar el proceso de evaluación.

La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante ha consultado a la Conselleria de Medio Ambiente sobre la posibilidad de que el plan urbanístico de Sangueta para el futuro centro de Congresos se tramite sin someterlo al proceso de evaluación ambiental estratégica. El Ayuntamiento explica que pretende así agilizar el proyecto para levantar cuanto antes el edificio.
La evaluación ambiental estratégica es un proceso que ha sustituido al informe de impacto ambiental. Ahora se obliga a realizar un seguimiento del proyecto en el que priman los controles ambientales sobre el ámbito urbanístico. Esta tramitación también obliga a consultar a los organismos implicados, como podrían ser en este caso la Dirección General de Costas o la Conselleria de Infraestructuras -porque afecta al TRAM y a la carretera-. Además, la Ley de Evaluación Ambiental Estratégica obliga a la Administración a consultar a los colectivos ciudadanos que puedan estar relacionados con la zona de actuación.
Fuentes municipales explican que estas respuestas suelen llegar con lentitud, lo que demoraría el inicio de las obras. Por otra parte, alegan que la ordenación de la zona ya va a incluir necesariamente un estudio paisajístico.
La citada ley medioambiental fue aprobada por el Gobierno en 2006 y establecía la obligatoriedad de que todas las Comunidades transpongan esta normativa. Pero como en la Generalitat todavía no se ha aprobado esta nueva regulación, sino que se sigue trabajando con el borrador, el Ayuntamiento ha realizado una consulta a la citada Conselleria sobre la necesidad o no de someter a este proceso de evaluación ambiental el Plan de Reforma Interior, que introduce variaciones en esa zona de Sangueta respecto a lo previsto en el Plan General.
La Dirección General de Gestión del Medio Natural todavía no se ha pronunciado, pero sí que ha requerido al Ayuntamiento más información. Los jefes del Área de Evaluación Ambiental y del Servicio de Evaluación Estratégica solicitan que se aporten documentos del citado Plan de Reforma Interior y pide que se haga "especial hincapié" en las variaciones que se van a realizar en cuanto a aprovechamiento y edificabilidad. Todo ello, "para conocer el alcance de la modificación propuesta" en esta zona situada junto a la Serra Grossa.

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El tranvía entrará en la Serra Grossa entre los edificios Mariola y Vistamar

Tras salir del túnel, el TRAM cruzará la avenida de Villajoyosa por debajo hasta conectar con el tramo de vía doble de la parada de la Isleta

Información

CLARA R. FORNER El túnel que se va excavar en la Serra Grossa para el tranvía entrará en el macizo por un descampado que actualmente se está utilizando como aparcamiento y que está situado entre el edificio Mariola y las galerías comerciales Vistamar. Así consta en el anteproyecto de la denominada "Variante de Finca Adoc" del TRAM, cuyo estudio de integración paisajística ha sido sometido ahora a un proceso de participación pública.
De acuerdo con la documentación que figura en la página web de la Generalitat Valenciana "www.gva.es", el trazado del tranvía "se inicia desde la plataforma general en vía doble", a unos 400 metros de la parada Sangueta. Una vez superada la vaguada que parte la Serra Grossa, "cuyo drenaje es necesario prolongar", la doble vía se adentrará en la montaña y discurrirá en paralelo a la avenida de Villajoyosa. A mitad de trazado se dispondrá una galería de evacuación.
En la zona de la sierra más próxima a la Albufereta el trazado del túnel "describe una curva a derechas" y desemboca "en el espacio libre existente entre el edificio Mariola y unas galerías comerciales" del edificio Vistamar. A continuación, apunta el documento, la intersección con la avenida de Villajoyosa se realiza por debajo de la calzada "trazando una curva a izquierdas" y "manteniendo la máxima distancia posible entre los edificios más próximos, las galerías comerciales (lado montaña) y una farmacia (lado mar)". Asimismo, señala, la pasarela peatonal elevada que conecta ambos lados también se verá afectada.
El tramo final del trazado discurrirá duplicando la vía actual por la parte interior "entre el reducido espacio disponible entre la avenida de Villajoyosa y la calle Sol Naciente" hasta conectar con el la parada de la Isleta, donde ya comienza la actual doble vía.
El Gestor de Transportes y Puertos (GTP) de la Conselleria de Infraestructuras ha abierto un periodo de participación pública de 45 días de duración en el que se realiza una encuesta para que los ciudadanos valoren el anteproyecto desde el punto de vista paisajístico. Las aportaciones que se realicen se tendrán en cuenta a la hora de redactar el proyecto definitivo.
La variante de Finca Adoc tiene una longitud de dos kilómetros aproximadamente y cuenta con un presupuesto de 36 millones de euros. El objetivo de este proyecto es duplicar la vía para mejorar la seguridad y poder aumentar las conexiones del tranvía, ya que, como se recordará, el tramo comprendido entre la estación de La Marina y el apeadero de la Isleta es de vía única. Así se podrán eliminar las vías del frente litoral, lo que permitirá ejecutar un paseo marítimo entre el Tiro de Pichón y Rocafel. Según informa la Conselleria de intraestructuras, este paseo contará con zona peatonal y carril bici.

Excavación en mina

A la hora de identificar impactos potenciales de la obra, la memoria justificativa del estudio de integración paisajística de la Variante Finca Adoc asegura que "la zona del túnel no generará impactos en ninguna de sus fases, puesto que se prevé su ejecución en mina".
El trazado bajo la Serra Grossa se prolongará con un falso túnel que discurrirá a un nivel inferior a la avenida de Villajoyosa. También se asegura que la única vegetación que se verá afectada son algunos pinos plantados recientemente con motivo de la obra del tranvía, así como jardinería de la estación de la Isleta.
El informe indica que se producirá cierto impacto acústico durante la fase de explotación sólo en los primeros metros hasta el túnel. También durante la fase de construcción se generarán ruido y vibraciones.

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